Rider1000 2014
Hola Amig@sss
En esta crónica pretendo contar la increíble experiencia de participar en la Rider1000. Para el que no la conozca, la resumo brevemente.
Se trata de hacer 1000 kms en 20 horas y en moto. Para ello se establecen 11 puntos de paso con salida y llegada en Manresa. El resto del recorrido es libre y en esos 11 puntos (y enseñando la pulserita que acredita la identidad del participante) te ponen unos sellos en el pasaporte Rider que confirma el haber pasado por todos ellos. Hay que subrayar que la prueba no tiene carácter deportivo ni premio por ser más rápido. El verdadero premio es acabar la prueba, que ya es mucho. Y si acabas te dan un pin acreditativo.
Ya había oído hablar de la prueba por compañeros, que asistieron el 2013, y entre todos me animaron a participar con ellos en este 2014. Como la moto de calle que tengo es un MegaScooter (Yamaha TMax 500cc), la hice con ella y he de decir que se comporto fenomenalmente.
En las cenitas y reuniones previas a la prueba, decidimos hacer el mayor numero de curvas posibles y evitar las vías rápidas en lo posible. El resultado fue más de 20 horas de autentica diversión, pues como reza el dicho motero: “la distancia más corta entre dos puntos es la línea recta, peeerooo…las curvas son más divertidas”. Hay que decir que la geografía catalana está plagada de buenas carreteras con excelente asfalto y prueba de ello es que gastamos los neumáticos hasta el mismo borde del perfil.
Os resumo un poco los tramos del laaargo dia.
Quedamos en la salida (Manresa) a las 5:30 del sábado pues salimos a las 6:05 y para más INRI ese dia voy y me duermo, grrrrrrrrrrrr. Total que salen mis 3 amigos a las 6:05 y yo a las 7:15 solitariamente y con la intención de atraparlos por la ruta que teníamos decidida.
En esta crónica pretendo contar la increíble experiencia de participar en la Rider1000. Para el que no la conozca, la resumo brevemente.
Se trata de hacer 1000 kms en 20 horas y en moto. Para ello se establecen 11 puntos de paso con salida y llegada en Manresa. El resto del recorrido es libre y en esos 11 puntos (y enseñando la pulserita que acredita la identidad del participante) te ponen unos sellos en el pasaporte Rider que confirma el haber pasado por todos ellos. Hay que subrayar que la prueba no tiene carácter deportivo ni premio por ser más rápido. El verdadero premio es acabar la prueba, que ya es mucho. Y si acabas te dan un pin acreditativo.
Ya había oído hablar de la prueba por compañeros, que asistieron el 2013, y entre todos me animaron a participar con ellos en este 2014. Como la moto de calle que tengo es un MegaScooter (Yamaha TMax 500cc), la hice con ella y he de decir que se comporto fenomenalmente.
En las cenitas y reuniones previas a la prueba, decidimos hacer el mayor numero de curvas posibles y evitar las vías rápidas en lo posible. El resultado fue más de 20 horas de autentica diversión, pues como reza el dicho motero: “la distancia más corta entre dos puntos es la línea recta, peeerooo…las curvas son más divertidas”. Hay que decir que la geografía catalana está plagada de buenas carreteras con excelente asfalto y prueba de ello es que gastamos los neumáticos hasta el mismo borde del perfil.
Os resumo un poco los tramos del laaargo dia.
Quedamos en la salida (Manresa) a las 5:30 del sábado pues salimos a las 6:05 y para más INRI ese dia voy y me duermo, grrrrrrrrrrrr. Total que salen mis 3 amigos a las 6:05 y yo a las 7:15 solitariamente y con la intención de atraparlos por la ruta que teníamos decidida.
Salida en Manresa
MANRESA-BORREDA (67kms)
Es el primer tramo y los primeros kms se hacen hasta Berga por la cómoda autovía hasta el desvío a Ripoll enfilando la curvilínea carretera de Les Lloses, plagada de buenas curvas ratoneras y excelente asfalto. El tráfico es mínimo por la hora y por el tipo de carretera. Empiezo a curvear y voy pasando motos hasta llegar a Borreda donde sello el pasaporte y al no ver a mis compinches, decido seguir al siguiente punto de paso.
Es el primer tramo y los primeros kms se hacen hasta Berga por la cómoda autovía hasta el desvío a Ripoll enfilando la curvilínea carretera de Les Lloses, plagada de buenas curvas ratoneras y excelente asfalto. El tráfico es mínimo por la hora y por el tipo de carretera. Empiezo a curvear y voy pasando motos hasta llegar a Borreda donde sello el pasaporte y al no ver a mis compinches, decido seguir al siguiente punto de paso.
BORREDA-EL
FAR (87kms)
Se sale a la carretera de Vic-Ripoll y por la autovía bajo hasta Manlleu donde me desvío dirección Rupit (un pueblo precioso y con mucho encanto) y desde allí a El Far, desde donde hay unas vistas impresionantes del Collsacabra. Y en este punto de paso, me encuentro a mis compañeros de ruta con los que me uno y hago la prueba hasta el final. Ellos son Agus con su clásica BMW R90S, Sergio con una Honda Hornet 600 y Chili con la misma montura que Sergio.
Se sale a la carretera de Vic-Ripoll y por la autovía bajo hasta Manlleu donde me desvío dirección Rupit (un pueblo precioso y con mucho encanto) y desde allí a El Far, desde donde hay unas vistas impresionantes del Collsacabra. Y en este punto de paso, me encuentro a mis compañeros de ruta con los que me uno y hago la prueba hasta el final. Ellos son Agus con su clásica BMW R90S, Sergio con una Honda Hornet 600 y Chili con la misma montura que Sergio.
EL FAR-CANYET (102kms)
Bajamos como un rayo hacia la Costa Brava y llegamos a Tossa de Mar después de un tramo de nacional sin interés curvilíneo. Antes de llegar a Tossa, cogemos un tramo de curvas rápidas y de excelente asfalto que hace que Chili y el que escribe, nos lancemos sin piedad a atacarlas a buen ritmo. Desde Tossa a Canyet (antes de llegar a Sant Feliu de Guixols) hay un buen numero de curvas ratoneras que hacen las delicias de nuestros neumáticos. En este tramo me engancho a dos BMWs conducidas por un par tipos adultos que van a un ritmo infernal. Me voy de mis compis a rueda de ellos y…me cuesta seguirlos!! No me saco de la cabeza como curveaban esos tipos con esos cacharros. En el punto de control comentamos el tramo y nos reimos los tres mientras espero a los compañeros.
Bajamos como un rayo hacia la Costa Brava y llegamos a Tossa de Mar después de un tramo de nacional sin interés curvilíneo. Antes de llegar a Tossa, cogemos un tramo de curvas rápidas y de excelente asfalto que hace que Chili y el que escribe, nos lancemos sin piedad a atacarlas a buen ritmo. Desde Tossa a Canyet (antes de llegar a Sant Feliu de Guixols) hay un buen numero de curvas ratoneras que hacen las delicias de nuestros neumáticos. En este tramo me engancho a dos BMWs conducidas por un par tipos adultos que van a un ritmo infernal. Me voy de mis compis a rueda de ellos y…me cuesta seguirlos!! No me saco de la cabeza como curveaban esos tipos con esos cacharros. En el punto de control comentamos el tramo y nos reimos los tres mientras espero a los compañeros.
CANYET-SANT SADURNI DE L’HEURE (40kms)
Para llegar al siguiente punto de control, hacemos un puerto precioso con escaso tráfico y con un buen puñado de curvas. Carretera sucia y con gravilla, hace que seamos prudentes y en medio de un calor que empieza a apretar, llegamos a Sant Sadurni donde además de sellar el pasaporte nos tomamos un refrigerio en la terraza de un bar.
Para llegar al siguiente punto de control, hacemos un puerto precioso con escaso tráfico y con un buen puñado de curvas. Carretera sucia y con gravilla, hace que seamos prudentes y en medio de un calor que empieza a apretar, llegamos a Sant Sadurni donde además de sellar el pasaporte nos tomamos un refrigerio en la terraza de un bar.
SANT SADURNI DE L’HEURE-BEGET (88kms)
Salimos dirección Banyoles y de ahí rectos al Pirineo. Después de varios kms de Nacional, volvemos a la diversión de las curvas para subir al precioso y pintoresco pueblo de Beget. En este tramo, me pasan las 2 unicas motos que lo hacen en todo el dia estando “por faena”. Una de ellas es una GS, pero la otra es una vetusta TDM, pero llevada excelentemente por las manos expertas de su veterano piloto. Casi casi rodilla en tierra, oiga!! Una vez en Beget, sellamos el pasaporte y decidimos hacer otro tirón con parada a comer.
Salimos dirección Banyoles y de ahí rectos al Pirineo. Después de varios kms de Nacional, volvemos a la diversión de las curvas para subir al precioso y pintoresco pueblo de Beget. En este tramo, me pasan las 2 unicas motos que lo hacen en todo el dia estando “por faena”. Una de ellas es una GS, pero la otra es una vetusta TDM, pero llevada excelentemente por las manos expertas de su veterano piloto. Casi casi rodilla en tierra, oiga!! Una vez en Beget, sellamos el pasaporte y decidimos hacer otro tirón con parada a comer.
BEGET-TUIXENT (118kms)
Este era el tramo más complicado por su longitud y por los millones de curvas que hay hasta llegar a Tuixent, ralentizando la prueba, pero dibujando sonrisas a cada golpe de gas. Desde Beget, bajamos a Camprodon y allí, en un bar de polígono y en medio de la carretera, nos comemos unos huevos estrellaos con bacon. Un bocado rápido pero que nos supo a gloria. Comentar que cuando llegamos, salían los dos tipos de las BMWs con los que me había enganchado desde Tossa a Canyet. Mas risas, comemos y en ese punto empiezo a ver la dureza de la prueba por la cantidad de kms que nos quedan y su recorrido. Desde Camprodon, tenemos que dirigirnos a La Pobla de Lillet. De allí a Guardiola de Bergeda, para pasar por el Pedraforca (Saldes, Gossol) y salir a Tuixent con más de 2000 curvas por delante. Con alguna sorpresa, como veréis en el siguiente tramo. Al llegar a Tuixent los amigos de Maquina Motors, le tensan la cadena a Sergio, que el pobre la llevaba casi colgando. Aprovechan para darle un engrase, sellamos y dirección a Isona.
Este era el tramo más complicado por su longitud y por los millones de curvas que hay hasta llegar a Tuixent, ralentizando la prueba, pero dibujando sonrisas a cada golpe de gas. Desde Beget, bajamos a Camprodon y allí, en un bar de polígono y en medio de la carretera, nos comemos unos huevos estrellaos con bacon. Un bocado rápido pero que nos supo a gloria. Comentar que cuando llegamos, salían los dos tipos de las BMWs con los que me había enganchado desde Tossa a Canyet. Mas risas, comemos y en ese punto empiezo a ver la dureza de la prueba por la cantidad de kms que nos quedan y su recorrido. Desde Camprodon, tenemos que dirigirnos a La Pobla de Lillet. De allí a Guardiola de Bergeda, para pasar por el Pedraforca (Saldes, Gossol) y salir a Tuixent con más de 2000 curvas por delante. Con alguna sorpresa, como veréis en el siguiente tramo. Al llegar a Tuixent los amigos de Maquina Motors, le tensan la cadena a Sergio, que el pobre la llevaba casi colgando. Aprovechan para darle un engrase, sellamos y dirección a Isona.
TUIXENT-ISONA (105kms)
Salimos de Tuixent y debemos dirigirnos hacia Coll de Nargó, desde donde saltaríamos a la preciosa comarca del Pallars Jussa. Pero antes ocurre la anécdota del dia. Vemos señales en los cruces donde marca Organya y el recorrido parece evidente, solo que cada vez vemos menos motos por la carretera. Algunas, incluso, paradas en el arcén y mirando mapas. Hasta que vamos solos y…SE ACABA EL ASFALTO!!! Continua una pista, ancha, pero sin asfaltar. Sergio nos comenta que lo dijeron en el Briefing, al cual no fuimos el resto del grupo, jejeje. Animados por sus palabras, ruteamos por tierra, levantando polvo y poniendo las motos perdidas. Sobre todo Agus y el que escribe que en la bajada empezamos a cruzar las motos a golpe de gas, pero con cabeza. Llegar al asfalto es como ver una fuente cuando te estas muriendo de sed. Los 40 kms del Coll de Nargó se deberían hacer como mínimo una vez en la vida, y en moto. A la preciosidad del paisaje se suma un gran montón de excelentes curvas que hacen las delicias de nuestros neumáticos, para llegar a Isona, donde nos enteramos que el Barça había perdido la liga. Aquí Agus se encuentra con un grupo de amigos suyos que también van con motos viejunas. Con ellos hacemos los 3 siguientes tramos. Sellamos los pasaportes en la Penya Barcelonista de Isona, en medio de un funeral y salimos hacia Bovera. Empieza a oscurecer y todavía nos quedan 354kms por hacer.
Salimos de Tuixent y debemos dirigirnos hacia Coll de Nargó, desde donde saltaríamos a la preciosa comarca del Pallars Jussa. Pero antes ocurre la anécdota del dia. Vemos señales en los cruces donde marca Organya y el recorrido parece evidente, solo que cada vez vemos menos motos por la carretera. Algunas, incluso, paradas en el arcén y mirando mapas. Hasta que vamos solos y…SE ACABA EL ASFALTO!!! Continua una pista, ancha, pero sin asfaltar. Sergio nos comenta que lo dijeron en el Briefing, al cual no fuimos el resto del grupo, jejeje. Animados por sus palabras, ruteamos por tierra, levantando polvo y poniendo las motos perdidas. Sobre todo Agus y el que escribe que en la bajada empezamos a cruzar las motos a golpe de gas, pero con cabeza. Llegar al asfalto es como ver una fuente cuando te estas muriendo de sed. Los 40 kms del Coll de Nargó se deberían hacer como mínimo una vez en la vida, y en moto. A la preciosidad del paisaje se suma un gran montón de excelentes curvas que hacen las delicias de nuestros neumáticos, para llegar a Isona, donde nos enteramos que el Barça había perdido la liga. Aquí Agus se encuentra con un grupo de amigos suyos que también van con motos viejunas. Con ellos hacemos los 3 siguientes tramos. Sellamos los pasaportes en la Penya Barcelonista de Isona, en medio de un funeral y salimos hacia Bovera. Empieza a oscurecer y todavía nos quedan 354kms por hacer.
ISONA-BOVERA (129kms)
Aquí debemos cruzar la extensa provincia de Lleida y decidimos hacerlo por vías rápidas para llegar pronto a Bovera. Nacional a buen ritmo, nos hace parar para repostar y darnos cuenta que la otra R90S de Jordi deja un rastro de aceite. Comprueba nivel, le hacen un chequeo rápido entre todos y se decide que es un sobrante que había al haberle hecho nivel recientemente (o al menos eso entendí yo). El resultado es que seguimos sin ningún problema y Jordi no solo acabo la prueba, sino que nos marcamos unas curvas a todo trapo y en medio de la noche en el siguiente tramo. Bravo , Jordi!!!
En el pueblo de Bovera habían preparado una exposición y diversos actos para la prueba, solo que al llegar a las tantas, el ambiente era menos, pero sellamos rápidamente el pasaporte y salimos en medio de la noche. Todavía nos quedaba adentrarnos en la preciosa y curvilínea Serra de Padres, aunque de noche el paisaje quede en un segundo plano y la conducción y el frío pasen a coger protagonismo. En este aspecto, los puños calefactables brillaron en su cometido.
Aquí debemos cruzar la extensa provincia de Lleida y decidimos hacerlo por vías rápidas para llegar pronto a Bovera. Nacional a buen ritmo, nos hace parar para repostar y darnos cuenta que la otra R90S de Jordi deja un rastro de aceite. Comprueba nivel, le hacen un chequeo rápido entre todos y se decide que es un sobrante que había al haberle hecho nivel recientemente (o al menos eso entendí yo). El resultado es que seguimos sin ningún problema y Jordi no solo acabo la prueba, sino que nos marcamos unas curvas a todo trapo y en medio de la noche en el siguiente tramo. Bravo , Jordi!!!
En el pueblo de Bovera habían preparado una exposición y diversos actos para la prueba, solo que al llegar a las tantas, el ambiente era menos, pero sellamos rápidamente el pasaporte y salimos en medio de la noche. Todavía nos quedaba adentrarnos en la preciosa y curvilínea Serra de Padres, aunque de noche el paisaje quede en un segundo plano y la conducción y el frío pasen a coger protagonismo. En este aspecto, los puños calefactables brillaron en su cometido.
BOVERA-CAPAFONTS (48kms)
En una parada, le comenté al compañero Chili que quizás hacía más de 30 años que no conducía en moto por carretera de curvas…de noche. La verdad es que me lo pasé pipa. Este tramo que pasa por Ulldemolins está “infectado” de buenas curvas enlazadas en un asfalto nuevo y bien negro. Total que me engancho a 3 GS que van a buen ritmo, y como si estuviese jugando a la play, me dedico a seguir luces en medio de la oscuridad. Veo pinos, rayas blancas, guardarrailes que pasan por mi campo de visión periférico, pero en el centro de mi mirada solo veo luces rojas que van tumbando de un lado a otro. Y yo detrás de ellas. El ritmo es alto, muy alto, pero tengo que decir que el Tom Tom me ayuda dibujándome hacia donde van las curvas, y si se cierran mucho, en la pantalla. La sensación de videojuego aumenta, jajaja….que bien me lo pase…..
El punto de control de Capafonts estaba en medio de la carretera y en una curva, para que os hagáis una idea del tráfico que tiene esa carretera por la noche. Sellamos y después de decidir por una de las dos alternativas para ir a Savalla, salimos con los puños encendidos, por la más rápida.
En una parada, le comenté al compañero Chili que quizás hacía más de 30 años que no conducía en moto por carretera de curvas…de noche. La verdad es que me lo pasé pipa. Este tramo que pasa por Ulldemolins está “infectado” de buenas curvas enlazadas en un asfalto nuevo y bien negro. Total que me engancho a 3 GS que van a buen ritmo, y como si estuviese jugando a la play, me dedico a seguir luces en medio de la oscuridad. Veo pinos, rayas blancas, guardarrailes que pasan por mi campo de visión periférico, pero en el centro de mi mirada solo veo luces rojas que van tumbando de un lado a otro. Y yo detrás de ellas. El ritmo es alto, muy alto, pero tengo que decir que el Tom Tom me ayuda dibujándome hacia donde van las curvas, y si se cierran mucho, en la pantalla. La sensación de videojuego aumenta, jajaja….que bien me lo pase…..
El punto de control de Capafonts estaba en medio de la carretera y en una curva, para que os hagáis una idea del tráfico que tiene esa carretera por la noche. Sellamos y después de decidir por una de las dos alternativas para ir a Savalla, salimos con los puños encendidos, por la más rápida.
CAPAFONTS-SAVALLA DEL COMPTAT (56kms)
Para salir de la Serra de Prades e ir hacia Cervera, no nos queda más remedio que seguir haciendo curvas cada vez más rápidas hasta llegar a Savalla, donde llegamos y en una caravana, encontramos el punto de control. Aprovechamos para ponernos más ropa, si cabe y rápidamente hacia el siguiente punto de control.
Para salir de la Serra de Prades e ir hacia Cervera, no nos queda más remedio que seguir haciendo curvas cada vez más rápidas hasta llegar a Savalla, donde llegamos y en una caravana, encontramos el punto de control. Aprovechamos para ponernos más ropa, si cabe y rápidamente hacia el siguiente punto de control.
SAVALLA DEL COMPTAT-EL MIRACLE (74kms)
Salimos hacia la Panadella donde repostamos y donde nos separamos del grupo de clásicas amigos de Agus. Es de noche, hace frío y ya empiezan a haber ganas de acabar. Son las 1:30 de la madrugada y todavía nos quedan 2 tramos. La carretera y la ruta siguen siendo excepcionales por carreteras secundarias. Algún tramo de autovía (6kms) para ir enlazando y aproximándonos cada vez más a nuestro punto de salida y llegada.
Salimos hacia la Panadella donde repostamos y donde nos separamos del grupo de clásicas amigos de Agus. Es de noche, hace frío y ya empiezan a haber ganas de acabar. Son las 1:30 de la madrugada y todavía nos quedan 2 tramos. La carretera y la ruta siguen siendo excepcionales por carreteras secundarias. Algún tramo de autovía (6kms) para ir enlazando y aproximándonos cada vez más a nuestro punto de salida y llegada.
EL MIRACLE-MANRESA (47kms)
Este tramo y desde Cardona hasta Manresa, se me hace familiar por ser de paso en nuestras salidas domingueras a almorzar a Sant Llorenç de Morunys. Es de bajada y está compuesto por curvas rápidas seguidas de doble carril para vehículos lentos y se hace muy deprisa. Aunque me duele el culo y la espalda por la cantidad de horas acumuladas, hago entrada en el pabellón de Manresa habilitado para tal ocasión y sello el ultimo control allí mismo, llegando a las 3:30 y mis compañeros un ratito después.
Este tramo y desde Cardona hasta Manresa, se me hace familiar por ser de paso en nuestras salidas domingueras a almorzar a Sant Llorenç de Morunys. Es de bajada y está compuesto por curvas rápidas seguidas de doble carril para vehículos lentos y se hace muy deprisa. Aunque me duele el culo y la espalda por la cantidad de horas acumuladas, hago entrada en el pabellón de Manresa habilitado para tal ocasión y sello el ultimo control allí mismo, llegando a las 3:30 y mis compañeros un ratito después.
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Ha sido un dia para recordar que hace que ya estemos pensando en la Rider1000 2015. Una aventura EN MAYUSCULAS digna de cualquier motero que se precie.
También destacar la PERFECTA organización del MotoClub de Manresa, pues no es fácil "conducir" un grupo de más de 1000 motos y no tener ni el más mínimo incidente o fallo. Se notó la experiencia, dedicación y buen hacer de sus miembros y organizadores. Un 10!! Chapeau!!
Saludinesssss
También destacar la PERFECTA organización del MotoClub de Manresa, pues no es fácil "conducir" un grupo de más de 1000 motos y no tener ni el más mínimo incidente o fallo. Se notó la experiencia, dedicación y buen hacer de sus miembros y organizadores. Un 10!! Chapeau!!
Saludinesssss
